2025年も半分が過ぎた7月1日、仕事から帰る途中、大通りを右折するため交差点の真ん中で対向車が過ぎ去るのを待っていたところ、突然車のエンジンが止まり、電気がすべて遮断されました。
迷惑な車状態
車の電気がすべて使えないため、エンジンをかけることもできず、危険を知らせるハザードランプも点灯しません。
オートマのため、シフトレバーを「P」に入れるとシフトレバーもロックされ動きません。
完全に交通の障害となり、非常に迷惑な車状態で、パニックです。
電話がつながらない
助けを呼ぶため、車のディーラーに電話をしましたが、時間外のためつながらず、緊急連絡用の営業担当の携帯もつながりません。
悪い時は、重なるもので、自分の携帯電話のバッテリーも残りわずかです。
自動車保険のロードサービスに連絡しようとも思いましたが、連絡先が見つからず、さらにパニックです。
頼りになる後輩たち
先ほどまで、会社にいた後輩に何とか連絡がとれ、事情を説明し助けに来てもうことができました。
その後、後輩二人が現場に来てくれ、取説を見ながらギアを「Ｐ」から「Ｎ」に動かし、安全なところまで車を押してもいました。
後輩たちと電源が入らないのは電気系のトラブルだろうと、調べてみましたが、なかなか原因がわかりません。
後輩の一人が、「とりあえず、ほかの車のバッテリーとケーブルでつないでみよう」との提案があり、後輩がブースターケーブルを持っていたので、試してみると、電源は回復したが、スターターが回らず、エンジンはかかりません。
繋いだケーブルが、軽自動車用で線が細かったためか、私が大電流を流せる太いケーブルを持っていたので、変えてみると、スターターが回り、エンジンがかかりました。＼(^O^)／
頼りになる後輩たちがいて、感謝、感謝です。
無事帰宅
やっとかかったエンジンを止めないように、アイドリングストップ機能をキャンセルし、後輩たちにお礼を言い、またエンジンが止まらないかと、冷や冷やしながらなんとか帰宅できました。
帰宅後、後輩たちに無事帰れて、ありがとうと連絡をしました。
原因は
どうも原因は、バッテリーの突然死のようです。
会社から帰る際に車のエンジンをかけた時には、普通にエンジンがかかり、バッテリーが弱いような兆候はありませんでした。
会社から2キロほど走行しているので、通常バッテリーは充電されていると思いますが、まさかのバッテリートラブルです。
しかも、スターターが回らないだけでなく、室内灯も点灯しない、車のシステムも立ち上がらない完全なバッテリー上がりでした。
おそらくですが、バッテリーが弱っているところに、交差点で停止中、アイドリングストップが働き、エンジンが停止し、バッテリーが完全に上がってしまったのではないかと思われます。（バッテリーが弱っているときはアイドリングストップが働かないような監視システムがあったと思いますが）
噂では聞いていたのですが、まさかこのタイミングで自分の身に起こるとは、思いませんでした。
昔は徐々にバッテリーが弱っていき、ある日「エンジンが始動しなくなる」というのがバッテリー上がりの典型的なパターンでした。まあ衰弱死ですよね。
ところが昨今の「バッテリーの突然死」では走行中に起こりえるから困ったものです。
例えば赤信号で停止しアイドリングストップでエンジンが停止したとして、その後青信号で発信しようと思ったら「突然死」していた・・・なんてこともあり得ます。
交通量の多い交差点やショッピングセンターの駐車場の出入り口で”突然死”でもしたら最悪です。
実際にJAFの出動理由でも「バッテリーあがり」が安定の第1位を獲得し続けています。
引用：かーらいふ倶楽部
反省点、良かった点
前回、車の定期点検時に、「バッテリーが弱っているようなので、そろそろ変えたほうがいいですね」といわれたばかりでいた。
鉛バッテリーは、徐々に弱くなって、交換時期が体感できると思っていました。
今までは、バッテリーが弱くなってきた兆候が出始めたら、交換するようにしていました。
トラブル時の連絡方法は、常に確認しておく（準備しておく）ことが大切だと痛感しました。
連絡して、すぐに駆けつけてくれた後輩たちには、感謝、感激でした。
良かった点は、暗くなってからのトラブルで車内は暗かったですが、ライトを持っていたので、車内で取説などを見ることができたことと、大電流を流せるブースターケーブルを持っていたことです。
ジャンプスタート用の携帯用バッテリーを持っていれば完ぺきだったかも
アンハッピーな日でした。
大変だったな、でも事故にならなくてよかったな
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